Signalman adalah orang yang memberi isyarat kepada operator crane agar gerakan mengangkat, memindahkan, dan menurunkan beban berlangsung aman dan terarah. Ia menjadi mata operator ketika operator tidak bisa melihat beban atau area kerja secara utuh dari kabin.
Di berbagai negara dan dokumen kerja, peran ini juga disebut signal person, signaller, atau banksman. Di lapangan Indonesia, tugas memberi aba-aba sering dirangkap oleh rigger, sehingga keduanya kerap dianggap sama. Artikel ini membahas kapan signalman dibutuhkan, kedudukannya dalam aturan K3, tugasnya, kategori isyarat tangan crane, sampai perbedaannya dengan rigger.
Apa Itu Signalman dan Kapan Dibutuhkan?
Signalman adalah pemberi isyarat yang ditunjuk untuk memandu operator crane selama pengangkatan. Isyarat diberikan dengan gerakan tangan yang sudah disepakati atau melalui radio. Fokusnya bukan pada cara mengikat beban, tetapi pada pergerakan beban dan alat angkat dari awal sampai akhir.
Kehadiran signalman sangat dibutuhkan dalam beberapa situasi.
- Ketika pandangan operator terhalang, misalnya saat beban diturunkan ke dalam palka kapal atau ke balik bangunan.
- Ketika jarak antara kabin operator dan beban terlalu jauh untuk dilihat dengan jelas.
- Di area kerja yang padat orang dan alat, seperti dermaga yang sedang sibuk.
- Pada pengangkatan dengan dua crane sekaligus, yang menuntut koordinasi gerakan yang sangat rapi.
Di dermaga, situasi ini sering muncul karena berbagai jenis crane di pelabuhan harus mengangkat beban dari atau ke dalam palka yang tidak terlihat dari kabin.
Kedudukan Signalman dalam Aturan K3 di Indonesia
Permenaker Nomor 8 Tahun 2020 tentang K3 Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut tidak mengatur signalman sebagai personel tersendiri. Personel yang diatur adalah teknisi, operator, juru ikat (rigger), dan ahli K3 bidang pesawat angkat dan pesawat angkut. Pemberian aba-aba justru disebut sebagai bagian dari peran juru ikat.
Pasal 166 ayat (2) huruf c menyatakan bahwa juru ikat berwenang memberi aba-aba pengoperasian pesawat angkat dan pesawat angkut. Pasal 49 ayat (1) mengatur bahwa pengoperasian keran angkat harus memakai sandi isyarat yang seragam dan mudah dimengerti, atau alat komunikasi lain jika ada rintangan yang menutupi pandangan operator, sedangkan ayat (2) huruf a mewajibkan operator bekerja berdasarkan isyarat dari juru ikat. Pasal 50 menambahkan bahwa juru ikat harus terlihat oleh operator, dan sebelum memberi isyarat menaikkan muatan harus yakin alat bantu angkat sudah terpasang dengan benar serta muatan sudah seimbang.
Karena itu, di banyak lokasi kerja rigger sekaligus berperan sebagai signalman. Penunjukan signalman yang terpisah biasanya mengikuti SOP perusahaan atau lifting plan untuk pekerjaan tertentu, misalnya pengangkatan berat atau pengangkatan dengan pandangan operator yang sangat terbatas.
Tugas Signalman saat Pengangkatan Beban
Tugas signalman mengikuti alur pengangkatan, mulai dari persiapan sampai beban diletakkan. Berikut urutannya.
1. Menyepakati Cara Komunikasi dengan Operator
Sebelum pengangkatan dimulai, signalman dan operator menyepakati cara berkomunikasi, apakah memakai isyarat tangan, radio, atau keduanya. Kesepakatan ini biasanya dibahas dalam toolbox meeting bersama rigger dan pengawas, termasuk isyarat berhenti darurat yang harus dipahami semua orang.
2. Mengambil Posisi yang Tepat
Signalman harus berdiri di tempat yang terlihat jelas oleh operator dan sekaligus bisa melihat beban serta jalur angkatnya. Posisi ini juga harus aman, yaitu tidak berada di bawah beban yang tergantung dan tidak di jalur gerak alat.
3. Memberi Isyarat yang Jelas dan Hanya dari Satu Orang
Isyarat harus tegas, konsisten, dan mudah dibaca. Selama pengangkatan, hanya satu orang yang memberi isyarat gerakan kepada operator agar tidak terjadi kebingungan. Pengecualiannya adalah isyarat berhenti darurat, yang boleh diberikan siapa saja yang melihat bahaya.
4. Mengawasi Jalur Angkat agar Bebas dari Orang
Selama beban bergerak, signalman memastikan tidak ada orang yang berada atau melintas di bawah beban maupun di jalur ayunannya. Jika ada yang masuk area berbahaya, gerakan dihentikan sampai area kembali aman.
5. Memberi Isyarat Berhenti saat Ada Bahaya
Beban yang berayun, angin yang tiba-tiba kencang, atau sling yang terlihat bergeser adalah tanda untuk segera menghentikan gerakan. Signalman harus berani memberi isyarat berhenti tanpa ragu, meskipun pekerjaan sedang dikejar waktu.
6. Berkoordinasi dengan Rigger
Ketika peran dipisah, signalman perlu memastikan rigger sudah menyatakan beban siap diangkat sebelum memberi isyarat naik. Saat beban akan diletakkan, ia juga berkoordinasi dengan rigger yang akan melepas pengikatan.
Kategori Isyarat Tangan Crane (Hand Signal)
Hand signal adalah isyarat tangan yang dipakai untuk memandu gerakan crane. Acuan internasionalnya adalah ISO 16715 tahun 2014 tentang isyarat tangan untuk crane, yang terakhir ditinjau dan dinyatakan tetap berlaku pada 2025. Standar ini bertujuan menyeragamkan isyarat tangan, terutama di proyek yang melibatkan pekerja dari berbagai negara. Isyaratnya dikelompokkan ke dalam empat kategori berikut.
| Kategori Isyarat | Contoh Gerakan yang Diatur |
|---|---|
| Isyarat umum | Mulai, berhenti, dan berhenti darurat |
| Gerakan vertikal | Menaikkan dan menurunkan beban atau kait |
| Gerakan horizontal | Memindahkan beban ke arah tertentu, termasuk memutar dan menggeser |
| Gerakan terkait peralatan | Gerakan bagian alat angkat, seperti mengatur boom sesuai jenis crane |
Posisi tangan untuk setiap isyarat sebaiknya dipelajari langsung dari standar tersebut atau dari SOP perusahaan, karena sebagian perusahaan menyesuaikan isyarat dengan jenis crane yang dipakai. Jika ingin memasang poster atau infografis isyarat tangan di area kerja, pastikan ilustrasinya diambil dari ISO 16715 atau SOP resmi perusahaan, bukan dibuat sendiri.
Komunikasi Radio sebagai Pengganti Isyarat Tangan
Radio dipakai ketika isyarat tangan tidak bisa dilihat, misalnya saat beban diturunkan ke dalam palka, saat operator berada jauh di atas, atau saat malam hari dengan pencahayaan terbatas. Permenaker 8 Tahun 2020 Pasal 49 ayat (1) memberi ruang untuk memakai alat komunikasi lain ketika ada rintangan yang menutupi pandangan operator.
Agar komunikasi radio aman, beberapa praktik baik perlu diterapkan. Gunakan kanal khusus yang tidak dipakai untuk percakapan lain, sepakati kata perintah yang singkat dan baku, dan biasakan operator mengonfirmasi ulang perintah sebelum bergerak. Jika sinyal terputus atau perintah tidak jelas, operator harus berhenti sampai komunikasi pulih.
Perbedaan Rigger dan Signalman
Meski sering dirangkap satu orang, fokus kedua peran ini berbeda. Tabel berikut merangkum perbedaannya.
| Aspek | Rigger | Signalman |
|---|---|---|
| Fokus kerja | Mengikat beban, memilih alat bantu angkat sesuai safe working load, memeriksa alat, dan memastikan beban seimbang | Memandu gerakan crane dan mengawasi jalur angkat |
| Posisi saat pengangkatan | Di dekat beban saat pengikatan dan pelepasan | Di titik yang terlihat operator dan bisa melihat beban serta jalurnya |
| Alat yang dipegang | Sling, shackle, dan alat rigging lainnya | Radio, rompi atau sarung tangan dengan warna mencolok, dan isyarat tangan |
| Dasar aturan | Diatur sebagai juru ikat dalam Permenaker 8 Tahun 2020 | Tidak diatur sebagai personel tersendiri, pemberian aba-aba disebut sebagai wewenang juru ikat |
| Bukti kompetensi | Sertifikat rigger berupa sertifikat kompetensi dan Lisensi K3 | Mengikuti SOP perusahaan, beberapa lembaga menyelenggarakan pelatihan khusus signalman |
Peran ini wajar dirangkap pada pengangkatan sederhana, ketika rigger bisa terlihat oleh operator dan sekaligus melihat seluruh jalur angkat. Sebaiknya dipisah ketika pengangkatan berat atau kritis, ketika beban harus diturunkan ke tempat yang tidak terlihat dari posisi pengikatan, atau ketika memakai dua crane sekaligus. Keputusan ini biasanya tercantum dalam lifting plan.
Signalman dan Flagman, Apakah Sama?
Tidak sama. Flagman bertugas mengatur lalu lintas kendaraan atau alat berat dengan bendera, misalnya di persimpangan jalan proyek, jalur truk di pelabuhan, atau area tambang. Signalman fokus memandu gerakan crane selama pengangkatan beban. Keduanya sama-sama memberi isyarat, tetapi objek yang dipandu dan risikonya berbeda.
Kesalahan Komunikasi yang Sering Memicu Kecelakaan Lifting
Banyak kecelakaan kerja saat pengangkatan berawal dari komunikasi yang keliru, bukan dari kerusakan alat. Berikut kesalahan yang paling sering terjadi.
1. Pemberi Isyarat Lebih dari Satu Orang
Ketika beberapa orang memberi isyarat bersamaan, operator bisa menerima perintah yang bertentangan. Akibatnya, beban bergerak ke arah yang salah atau berhenti mendadak di posisi berbahaya.
2. Isyarat yang Tidak Seragam
Pekerja dari perusahaan atau daerah berbeda kadang memakai isyarat yang berbeda untuk gerakan yang sama. Tanpa kesepakatan di awal, satu gerakan tangan bisa ditafsirkan berbeda oleh operator.
3. Posisi Signalman Tidak Terlihat Operator
Isyarat yang tidak terlihat sama dengan tidak ada isyarat. Masalah ini sering muncul ketika signalman berpindah posisi mengikuti beban tanpa memastikan dirinya masih dalam pandangan operator.
4. Komunikasi Radio tanpa Konfirmasi
Perintah lewat radio bisa terpotong, tertukar dengan percakapan lain, atau salah dengar karena bising. Tanpa konfirmasi ulang, operator bisa menjalankan perintah yang sebenarnya tidak dimaksud.
5. Operator Tetap Bergerak saat Ragu
Operator yang tidak yakin dengan isyarat seharusnya berhenti dan meminta penegasan. Melanjutkan gerakan karena dikejar waktu sering menjadi awal kejadian near miss yang bisa berkembang menjadi kecelakaan.
Belajar Memandu Operasi Pesawat Angkat lewat Pelatihan Rigger
Kemampuan memberi aba-aba termasuk materi dalam sertifikasi Rigger Port Academy. Salah satu materinya adalah memandu operasi pesawat angkat, yaitu prosedur komunikasi dan pemanduan saat crane beroperasi, di samping keselamatan kerja, pengendalian beban, serta persiapan dan pelaksanaan pemindahan beban. Program ini berlangsung 3 hari, bisa diikuti secara online maupun offline, dan peserta yang lulus uji kompetensi mendapat sertifikat BNSP.
Bagi pembaca yang berada di sisi kabin dan ingin memahami pengangkatan dari sudut pandang operator crane, tersedia juga pelatihan dan sertifikasi operator mobile crane.
Kesimpulan
Signalman adalah pemberi isyarat yang memandu operator crane agar pengangkatan berjalan aman, terutama ketika pandangan operator terhalang, jaraknya jauh, area kerja padat, atau memakai dua crane.
Permenaker 8 Tahun 2020 tidak mengaturnya sebagai personel tersendiri dan menempatkan pemberian aba-aba sebagai wewenang juru ikat, sehingga di banyak lokasi peran ini dirangkap oleh rigger. Kunci kerjanya ada pada isyarat yang seragam, satu pemberi isyarat, posisi yang terlihat, dan konfirmasi saat memakai radio.
Karena memberi aba-aba melekat pada peran juru ikat, cara terbaik menguasainya adalah lewat pelatihan rigger yang lengkap. Kalau Anda ingin mempelajarinya secara terstruktur, pelatihan juru ikat beban (rigger) dengan sertifikasi BNSP dari Port Academy bisa menjadi pilihan.
